Mészáros M1 Szerviz Kft.Újdonságok

Az első rekord:

A jármű 0,158-as Cd-értéket ér el, ami új rekord a közúti forgalomban engedélyezett járművek körében. A második rekord: 6,48 kWh/100 km-es fogyasztás egy úgynevezett „ideális út” során, amelyen a sebesség – ebben az esetben 68 km/h – állandó marad, nincsenek emelkedők, és a kiegészítő fogyasztók, például a légkondicionáló rendszer ki vannak kapcsolva. A harmadik rekord: Aerodinamikájának és az ID. Polo rendkívül hatékony elektromos hajtásának köszönhetően a Mission Efficiency egyben kategóriájának leggazdaságosabb, sorozatgyártáshoz közeli elektromos járműve is.

A Volkswagen wolfsburgi, németországi fejlesztési központjától Poznańon (Lengyelország) és Olmützön (Csehország) át az osztrák fővárosig, Bécsig tartó, hivatalosan dokumentált, 1278,36 km-es fogyasztási tesztvezetésen a Mission Efficiency valós fogyasztása a töltési veszteségekkel együtt 7,51 kWh/100 km, azok nélkül pedig 6,89 kWh/100 km volt. Az útvonalat 67,72 km/h-s átlagsebességgel teljesítették; a végsebesség 138 km/h volt. Az 54,9 kWh-s (nettó kapacitású) akkumulátort5 az út során mindössze egyszer töltötték fel. Bécsbe érkezéskor még 164,0 km-es hatótávolsággal rendelkezett.

Sorozatgyártási technológián alapul. Thomas Schäfer, a Volkswagen Márka vezérigazgatója, a Core Márkacsoport vezetője és a Csoport Igazgatótanácsának tagja: „A Mission Efficiency ideális módon szemlélteti, mi különbözteti meg a Volkswagent az elektromobilitás korában: technológia a tömegeknek, nem csupán a keveseknek. A jármű nem speciális technológiával, hanem az ID. Polo és az ID. Cross megfizethető sorozatgyártási technológiájával állította fel három világrekordját, amely az elsőkerék-meghajtású MEB+ platformon alapul. Ez megmutatja, mekkora további hatékonysági potenciál rejlik elektromos járműveink legújabb generációjában. A Wolfsburgban kifejlesztett, Kai Grünitz és csapata által megépített Mission Efficiency a német mérnöki szakértelem jelképe, amely egyértelmű előnyöket kínál az ügyfeleknek.”

Hatékony sorozatgyártású hajtás az ID. Polóból. A sorozatgyártásból átvett két elem a 99 kW-os (135 lóerős)6 villanymotor és a nagyfeszültségű akkumulátor. Kai Grünitz, a Volkswagen márka és a Core márkacsoport műszaki fejlesztésért felelős igazgatótanácsi tagja: „Az új Mission Efficiency lenyűgözően szemlélteti az új ID. Polónk hajtásrendszerében rejlő hihetetlen lehetőségeket. Az elsőkerék-meghajtású MEB+ platformra épülő valamennyi modellhez kifejlesztett rendszer rendkívül könnyű és nagyon hatékony, így ideális hajtásrendszer a rekordot döntő járművünkhöz. A Mission Efficiency mögött álló wolfsburgi csapat kiemelkedő eredményt ért el: egyrészt bebizonyította, hogy a Volkswagen az aerodinamika területén a világ vezető gyártói közé tartozik. Másrészt azt is megmutatták, hogy megfizethető sorozatgyártási technológiával is megépíthető a világ leghatékonyabb járműve.”

Az aerodinamika ihlette fogyasztáscsökkentő forma. A Mission Efficiency központi aerodinamikai jellemzője a légellenállási együtthatónak (Cd = 0,158) és a kis homlokfelületnek (A = 2,08 m2) köszönhető, úttörően alacsony légellenállás. Áramlás szempontjából optimalizált, csepp alakú karosszériaformából, kis homlokfelületből, aktív hűtőlevegő-terelőkből, burkolt hátsó kerekekből és teljesen burkolt alsó részből áll. A Mission Efficiency ajtói keret nélküli ablakokat kaptak, az optimális légáramlás érdekében pedig az ajtókilincseket a külső burkolatba integráltuk. Az átfogó koncepció különösen nagyobb sebességnél mutatja meg előnyeit: 80 km/h felett a fogyasztás több mint 30 százalékkal alacsonyabb, mint az ID. Polo szériaváltozatánál. A Mission Efficiency 140 km/h-s sebességnél körülbelül annyi energiát igényel, mint az ID. Polo 100 km/h-nál.

Andreas Mindt, a Volkswagen vezető formatervezője: „A Mission Efficiency orrkialakításával illeszkedik új elektromosjármű-családunkba, amelynek az ID. Polo és az ID. Cross is tagja. Maga a karosszéria formája teljes mértékben a funkcionalitást, ezáltal pedig az aerodinamika törvényeit követi. Az eredmény egy korszerű, hatékony sportjármű, amelyen egyértelműen felismerhető a legendás Volkswagen XL1 DNS-e.” A 2013-ban bemutatott, külső forrásból tölthető hibrid hajtással felszerelt XL1 akkoriban a világ leggazdaságosabb sorozatgyártású járműve volt.

A 4775 mm hosszú és 1392 mm magas Mission Efficiency kupé 2+2 ülőhelyet, csomagtere pedig 481 literes befogadóképességet kínál. A hátsó ülések alatt és a karosszéria oldalaiban kialakított további tárolórekeszek helyet biztosítanak a mindennapi használati tárgyaknak és a töltőkábelnek. Míg az első utastér korlátozás nélkül használható, a két hátsó ülést legfeljebb körülbelül 1,60 m magas utasok számára tervezték. A prototípust úgy tervezték, hogy elméletileg egy négytagú fiatal család is használhassa. A karosszéria az ID. Polo alkatrészeit önhordó alumíniumszerkezettel, valamint nagy szilárdságú, szénszál-erősítésűpolimerből (CFRP) és aramidkompozitból készült elemekkel ötvözi. Fejlett féktechnológia. A Mission Efficiency elöl az ID. Polo MacPherson első tengelyét és hidraulikus fékjét használja. Hátul első alkalommal alkalmazunk elektromechanikus féket. Ez csökkenti a súrlódási veszteséget, szükségtelenné tesz egyes fékvezetékeket és fékfolyadékot, valamint lehetővé teszi a fékerő változó elosztását. Ez nemcsak tovább javítja a rekuperációt, hanem kanyarodás közben a stabilitást is növeli. Az új féket a Volkswagen az AUMOVIO nemzetközi technológiai vállalattal közösen fejlesztette ki, amely az ID. Polo fékrendszerét is szállítja. A prototípus megkapta az EU közúti forgalmi engedélyét, és megfelel a vonatkozó biztonsági, szilárdsági és töréstesztre vonatkozó követelményeknek.

A gördülési ellenállás mint további döntő sikertényező. Különösen érdekes a kerekek és a gumiabroncsok integrációjának módja is. Ennek oka, hogy az aerodinamikai ellenállás 25–30 százalékáért a kerekek felelősek. Következésképpen az új megoldások kidolgozása jelentős erőfeszítést igényelt. Az első kerekeknél például a kerékjárat szorosan követi a gumiabroncs ívét, csökkentve ezzel a kerékdobban keletkező légörvényeket. Emellett minden kerék belső oldalán új, szabadalmaztatott felni-légterelőket alkalmaznak. Ezek megakadályozzák, hogy a levegő bejusson a felnikbe, és ott légörvényeket keltsen. A kerekek látható külső oldalán a dísztárcsák lapos, áramlásoptimalizált kialakítása járul hozzá a kiváló aerodinamikához.

Az optimális gumiabroncs további lehetőséget kínál az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére és a jármű hatótávolságának növelésére. A Continental vállalattal szorosan együttműködve a Volkswagen az EcoContact 7 sorozatú gumiabroncs alapján olyan koncepcióabroncsot fejlesztett ki, amelynek tonnánként 4,9 kilogrammos gördülési ellenállása mintegy 25 százalékkal marad az EU legjobb, A gumiabroncscímke-osztályának határértéke alatt. Ennek érdekében elsősorban az oldalfalat és a futófelület keverékét optimalizálták, hogy minimálisra csökkentsék a gördülés közbeni energiaveszteséget.

Napenergia és egyszerűsített utastér. Az üvegtetőbe és a csomagtérfedélbe egy 370 W teljesítményű fotovoltaikus rendszert integráltak, amely a fedélzeti elektromos rendszer fogyasztóit látja el energiával. Az évszaktól, a régiótól és az időjárástól függően ez naponta akár 30 kilométerrel is növelheti a valós hatótávolságot. Az utastérben könnyű burkolatok, az elhagyott hangszórórendszert helyettesítő hordozható Bluetooth-hangszóró, valamint a „Bring your own device” koncepció csökkenti a tömeget: az infotainment rendszer kijelzőjének helyét egy okostelefon vagy táblagép veszi át. 1. 2. 3. 4. 5.

1. A Record Institute for Germany (RID) „Sorozatgyártáshoz közeli, négyszemélyes, mindennapi használatra alkalmas elektromos jármű” kategóriája.

2. Tanulmányjármű. A jármű nem kapható.

3. Energiafogyasztás töltési veszteségek nélkül.

4. ID. Cross – kombinált energiafogyasztás 16,9–14,3 kWh/100 km; kombinált CO2 kibocsátás 0 g/km; CO2-osztály: A.

5. Az akkumulátor hasznosítható energiatartalmának szoftveres módosítása nettó 52,0 kWh-ról 54,9 kWh-ra. Mivel sorozatgyártás esetén biztosítani kell az akkumulátor hosszú élettartamát, a maximális energiatartalmat szándékosan nem használják ki. Ezek a feltételek nem vonatkoznak a csak korlátozottan használt rekordjárművekre.

6. ID. Polo (99 kW) – kombinált energiafogyasztás 14,9–13,6 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás 0 g/km; CO2-osztály: A